日本採访 电动车城市 Mitsubishi i

2020-07-14

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 398万日圆(合台币约153万元)
最高续航力 150km
上市时间 国内目前无引进计画
讨喜之处 有如速克达的顺畅加速感以及零污染、节能的特点。
遗珠之憾 得随时注意剩余电量与可行驶里程数

按照中华汽车此次在北海道的试驾行程规划,原本仅安排有RVR以及Pajero这两款车的试驾活动,并且以参观与介绍的方式来对大家说明Mitsubishi在京都府所推行的「i-MiEV」电动车计画,不过令人惊喜的是,到了当地的展示间后,却发现原厂早已準备好车款,让媒体们可以亲自驾驶着i-MiEV展开京都府半日游,儘管笔者先前已在国内试开过,但在这充满古色古香的京都府街道开着i-MiEV,那种感受除了新鲜外,更有股说不出的幽然之情。


日本採访 电动车城市 Mitsubishi i在日本政府利多的补助策略下,i-MiEV电动车在日本各地的销售表现十分亮眼。

其实在本刊十月号的内容中已针对i-MiEV做了详细的介绍与试驾报导,因此本篇的主要重点将会是放在日本三菱汽车是如何在当地各大城市中推广「i-MiEV」电动车计画,以及如何无所不用其极地为电动车的未来进行规划与铺路,而这些策略与方法皆可成为未来国内政府与车厂业者在推动与策划电动车的效尤,儘管国内各车厂在短期之内并不会导入或生产推出电动车,但毕竟电动车绝对是未来的趋势与主流,各车厂势必得要为尔后推出电动车之路进行全面的规划才行。


日本採访 电动车城市 Mitsubishi i位于京都市中的每一家Mitsubishi展示间都设置有i-MiEV专属的快速充电设备。
政府支持 业者努力 电动车生存之道

相当多人都非常纳闷,为什幺国外的电动车都已普遍发展,但国内却是八字都还没一撇呢?原因很简单,一来是因为国内电动车的公共充电设施布置尚未成熟,其次是政府针对电动环保车类仍无相关的补助措施或赋税减免政策出炉,再者,最主要的因素是国内消费者对于电动车的接受程度目前仍是个大问号,因此儘管电动车早已在全球各地市场贩售,但国内车厂却仍还处在「等待、盼望」的未知阶段。

因此解决之道主要在于,政府必须先对电动车有一套完整的补助或赋税减免政策祭出,让消费者购买电动车的成本大幅降低,如此再配合车厂业者于各场所广设公共充电站,让民众感受到可随时进行充电的便利性,这样一来电动车才有最基本的生存与发展空间。

唯可惜的是,目前国内政府对于电动车的补助政策,其进度就是「没进度」,儘管去年行政院有同意经济部所规划的电动车辅助计画──「三年内将补助不超过30亿元推动3000辆电动车示範运行专案。」但此专案计画也因中央所订下的技术审查规矩过于繁琐,再加上地方财政困难而无法配合之故,因此整个计画几乎处于停摆的阶段,至于调降、免徵电动车货物税的相关法案,迄今也还躺在立法院未审。所以说在所有的奖励政策都还停留在纸上谈兵的阶段时,电动车要能上路,恐怕还有得等。

日本採访 电动车城市 Mitsubishi i这是京都市周边所设置的充电站,其密集度已经胜过一般加油站。
反观国外,包括美国、日本、中国、英国以及法国等国家,对于电动车皆有一套完整的补助措施,以日本来说,对于电动车的购买者,则可获得相当于电动车与普通燃油汽车价格之差的50%补贴,平均约在78万日圆,此外,地方政府更有加码演出,如横滨市就追加补贴至100万日圆。以i-MiEV为例,目前日规i-MiEV在当地的售价为398万日圆(约合台币153万元),但在计入日本政府所提供的相关赋税减免之后的实际入手价格则在299万日圆上下(约合台币115万元);另外,採用较低容量电池模组的i-MiEV入门车型(16.0kWh→10.5kWh),搭配所提供的环保车补助减免后,实际购入价格则低于200万日圆(约合台币77万元),如此不仅拉低了购买i-MiEV的门槛,更提高了消费者购买的意愿。


日本採访 电动车城市 Mitsubishi i除了销售与维修据点外,包括加油站、停车场、大型购物商场以及名胜观光景点等,都设置有快/慢充电站。
比加油站还多的充电站


笔者趁试驾i-MiEV时,访问了位于日本京都府Mitsubishi展示间的所长,问到当地民众对于购买电动车的最大疑虑是什幺?他表示,购买者最想知道的除了政府可补助多少金额外,就是充电站是否足够?且到哪里可以充电?因此当他们跟民众介绍与推销i-MiEV时,则会详细说明政府与该地方县市的整个补助策略,同时也会将位于京都府内的所有充电站设施(包括快充与慢充)标印在地图上,让消费者能非常清楚明白可到哪里进行充电,而以整个京都市周边所设立的充电站来说,其数量甚至比加油站还要多,民众根本不用担心电动车要到哪里充电的问题。

此外,所长也进一步表示,为了彻底解决电动车充电的问题,广设充电站绝对是首要之务,而最理想的地点除了各个车厂所属的销售与维修据点外,各大加油站、停车场、大型购物商场、连锁便利商店、休息站、名胜观光景点等皆是建构充电站设施的理想地点。再者,将来各车厂也能比照Mitsubishi针对i-MiEV电动车进行24小时道路救援服务的做法,同时也让车主可就车上的卫星导航系统,查询就近充电站的地点,如此才能全面满足电动车车主的充电需求。


日本採访 电动车城市 Mitsubishi i根据Mitsubishi所公布的马达效能数据,i-MiEV的最大续航力拥有150km的表现。
结合观光产业的铺路策略


为了全面拓展i-MiEV的销售业务以及让民众充分了解其环保性能,同时提昇对i-MiEV接受度,日本三菱可说用尽手段来强力推销与贩售i-MiEV,除了与当地租赁公司、计程车业者、知名饭店与观光产业等进行配合外,更取得了与日本政府合作的机会,来为i-MiEV进行宣传与铺路。

就拿日前的成功合作範例来说,日本三菱就与九州长崎县的地方政府合作,于其观光胜地「五岛列岛」引进了100部i-MiEV的电动车,做为观光客的交通工具,且除了在岛上的加油站广设快速充电站(30分钟即可完成充电)外,并结合当地产官学界所发展的新一代的智慧车载系统来提供旅游便利资讯,让消费者能够轻易获取最近充电站、旅游行程建议等讯息,进而达到节能减碳的目的,并且带动绿色运输风潮。

至于国内部份,儘管中华汽车目前对于i-MiEV电动车是否引进贩售仍持保留态度,但却是国内对于电动车业务的参与及推广最积极和热衷的车厂,从其先行导入多部i-MiEV电动车于新竹高铁站转乘服务作示範运行的动作,就能嗅到其为将来的电动车市场进行卡位的意图,甚至从其以e-moving电动机车与国内各大知名饭店、连锁精品旅馆与民宿租车业者合作,设立e-moving车辆租借体验处以及免费骑乘等服务动作,就能臆测到这些异业合作行为,似乎也都是为了将来i-MiEV进入国内市场前所作的铺路与準备,如此就能卡位成功而顺利抢得电动车销售商机。


日本採访 电动车城市 Mitsubishi i以车辆左侧的快充电源插座(200V-50kw电源),仅需30分即可完成80%的充电量。
日本採访 电动车城市 Mitsubishi ii-MiEV拥有66.7匹、18.35kgm的最大马力及扭力输出,最高极速可达130km/h。
日本採访 电动车城市 Mitsubishi i在路上与饭店均可见到i-MiEV的计程车,这也是日本三菱与计程车产业合作的结果。
日本採访 电动车城市 Mitsubishi i以i-MiEV达398万日圆的售价来计算,引进国内后的价格将达155万元以上,因此政府绝对得祭出补助政策才行。
车身尺寸3475/1475/1610mm轴距2550mm车重1100kg最大出力49kW(66.7PS)额定出力35kW(47.6PS)最大扭力18.37kgm驱动方式后轮驱动续航力150km(NEDC欧洲综合工况标準)最高车速130km/hr电池锂电池总电容量16kWh充电时间[email protected]小时(可达100%);3相200V(50kW)@30分钟(可达80%)